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公司开会的结果远比贫道猜测的要缓和，倒不是说矛盾缓和，而是进度缓和。以前都是当场拍板、当场换人，这次则是要求5年内完成计划事项。这看起来没什么，不过是又布置了一次任务而已，但上班时如果公司给每个人都定了KPI（关键绩效指标），要求半年内就做完以前多少年都做不到的事，还把进度分解到每个月，那么根本不用等到半年期满，通常2、3个月后就会大批走人。不过进度和烈度上确实是我猜错了，对这类距离自己太远的事件还是缺乏经验体会，误差太大了。
问：歼-20的一拖二拖三的模式算是未来的发展方向，那么相对于歼-20的双人座，B-21这种大玩具是不是可以带更多？比如弹舱里带上2～4发反舰快递，带上激光炮，三人座或五人座，控制多架无人机前出搜索，空中目标用激光炮打，航母这种直接赏赐快递，这思路怎么样？再进一步，发展一款海盘子大小的隐轰，激光炮，能带1～2发快递，牺牲部分航程，装上垂降保障能在航母上降落，还是前面的攻击模式如何？
这是很可能的一种发展路线，或者说现在的B-21很可能就是这么设计的，但激光炮不是用来制空的，只能增强飞机自卫能力。贫道2020年的时候猜测战役战术攻击机怎么发展的时候，思路和你想的基本一样。
应用时间：飞机研制服役流程10年以上，考虑2030～2050年间的作战环境。
宏观背景：世界加速进入类似19世纪的混乱期，大国干预的地区战争和地区强国间战争持续增加，中美强国间直接对抗可能下降，战场遍布世界各地。现有地区强国经济持续发展、满足国防能力升级所需经费的可能很小，但为应对战争必然持续增加军费。地区强国之间的战争，以军事强国现有或淘汰武器为主，配合少量先进武器。
图：当时以为B-21会是130吨左右的大型飞机，结果首飞时发现它使用了双轮主起落架，起飞重量不会超过100吨，很可能在80吨左右，属于更偏向战术使用的中型轰炸机。
1、反隐身雷达，预计新体制米波反隐身雷达、毫米波雷达等大量装备，厘米波反隐身雷达发展相对迟缓，使远程预警和导弹近距离跟踪问题得以解决，战术飞机相互搜索跟踪仍然困难，超低空突防和高速突防重要性上升。
2、战术激光炮，预计发射功率300～2000千瓦，软硬杀伤范围5～200公里，采用光学/红外搜索与跟踪方式，可在静默条件下连续快速拦截多个飞行器。与反隐身雷达配合，使中高空飞行器的生存能力快速下降。
3、高超音速武器，吸气式与弹道-滑翔式高超音速武器大量服役，提高对时间敏感性目标的打击能力和突防能力。
4、无人武器，数百公斤级别的无人机自主控制等级超过6～7，可对指定或非指定的战术目标自主选择打击方式，同时保持较低价格。廉价的蜂群无人机可依靠数量淹没现有防空导弹系统，使陆军部队能自主完成近距离空中支援和战场遮断任务，对敌纵深区域进行长时间压制，辅助载人航空器执行侦察识别的打击任务。
5、远程电磁炮，可将百公斤级炮弹加速至3000米/秒以上，最大射程1500公里以上，极大降低远程快速打击成本，提供战区级火力支援。
6、天基侦察监视系统，以同步轨道侦察卫星、低轨道小型/纳米侦察卫星为代表，配合人工智能识别技术，可以较短时间间隔提供战术情报，使战场透明度大大提高。配合高超音速武器、无人武器和远程电磁炮，极大提高对时间敏感性目标的打击能力。
图：2020年前，美国和我们都已公布蜂群无人机作战设想，并不是到2022年俄乌战争开始后，才出现无人机统治未来战场的说法。
1、蜂群式无人机等无人武器发展，使陆军可自行完成近距离空中支援和战场折断任务，战术激光炮发展使传统作战飞机不适合承担此类任务。
2、随着蜂群无人机、高超音速武器、远程电磁炮等远程打击力量发展，以及部队具备更强战役战术机动性，纵深打击尤其是对时间敏感性目标的纵深打击打击任务更加重要。天基侦察网、蜂群无人机、高超音速武器、远程电磁炮和指挥控制系统的发展，提高了任务完成能力。
3、随着蜂群无人机发展，对敌纵深特定区域的长时间封锁成为可能，如交通枢纽、机场、港口码头等。持续封锁可直接扼杀敌特定能力，如摧毁其制空权，类似抗美援朝时美军战斗机封锁志愿军机场、也门战争中无人机持续监视机场摧毁落地无人机。
4、反隐身雷达、战术激光炮和六代机使现有作战飞机不适合执行纵深打击任务。隐身巡航导弹、蜂群无人机等超低空突防的无人武器重要性提升，但受战区卫星通信容量限制，很可能尚不足以单独完成此类任务；为预防高强度对抗中对卫星的大规模摧毁，需避免对卫星通信的依赖。
5、战术激光炮使要点防空能力极大提高，对蜂群无人机、亚音速巡航导弹等低速目标尤其有效。为提高突防能力，蜂群无人机需高超音速导弹配合摧毁防空。高速导弹体积较大、价格昂贵，一次性无人机不便携带和自主决策，需高级无人机或有人机参与决策和发射，无人机自主决策能力可能无法满足需求。
图：德国莱茵金属公司2015年公布的10千瓦激光炮，宣称作用距离3000米，目前已经提高到30千瓦以上。战术激光炮以100千瓦为门槛值，理想值是300千瓦以上。
6、预计六代机最大起飞重量将增至50～70吨，放弃低速机动性要求，兼顾制空与对地打击两种能力，以激光炮和无人机为主要武器，具备2马赫以上超巡能力和长时间超低空飞行能力，可完成各类战术任务。全面的能力使六代机价格昂贵，大型轰炸机同样如此。
7、五代机可通过改装升级参与控制无人机群，但单座型控制能力差，飞机尤其是四代机自身生存能力差，不适合长时间超低空飞行躲避雷达发现。大国对抗可能性较低，使军费无法像冷战时一样疯狂增长，同时天基侦察网等大型支援系统的规模和数量将迅速攀升，作战系统采购经费有限，难以全面换代。
本国空军由六代机承担主要对抗任务，外国空军与第三世界国家或少量强国军队对抗，对手无法获得完整空情态势信息；外国空军总体态势敌强我弱，机场等核心节点面临敌区域封锁可能；武器装备价格增幅超过绝大多数国家发展速度，新一代武器无法大规模装备，能将其摧毁即可获得很大优势；
纵深打击任务需要无人机控制节点；超低空突防的隐身飞机就能有较高生存能力；防空武器发展使现有四代机生存能力大幅下降；军费总额限制和军内大系统建设，使空军需要廉价飞机替代四代机、补充六代机作为控制节点；少数新飞机即可控制大批无人机摧毁敌核心节点；六代机不可能出口；
图：目前我也认为超低空突防仍然是飞行器提高生存能力的重要途径，但B-21看起来取消了抑制阵风的海狸尾，有观点说它放弃了低空突防要求，对这点我还不理解为什么。一种可能是它比B-2小很多，不需要海狸尾也满足了控制要求。
执行纵深打击与区域封锁任务；控制蜂群无人机搜索、识别、锁定目标；以高超音速导弹摧毁敌防空激光炮；辅助六代机，以机载激光炮压制或摧毁携带激光炮的敌机；
长时间超低空飞行以规避陆基反隐身雷达搜索；侧重上半天球的全向雷达、红外、光学隐身能力；多人操作以提高信息处理和无人机控制能力；携带多枚短程高超音速导弹以摧毁防空；以中低功率激光炮干扰敌机拦截蜂群无人机；以升力发动机短距起降，以通过分散部署规避敌区域封锁（说明一下，贫道当时考虑的是攻击机，不是轰炸机，所以要求具备短距起降能力）。
放弃超音速巡航、跨音速和低速机动性以降低成本；放弃临空投弹以提高生存概率；放弃敌控区中高空飞行以降低隐身性能要求；放松重量控制要求以降低成本；降低本机探测能力要求以降低成本；
图：最后总结下来，这就是一个经过全面隐身化设计，有更大弹舱的S-3反潜机。该机为了满足长时间的反潜巡逻和打击任务，一共有4名机组成员，最大航程超过6000千米，续航时间超过9小时，这些特征都十分适合在敌后控制无人机。
问：我记得以前讲武堂有个堂主说过，T-14这种无人炮塔不成熟，那约旦猎鹰无人炮塔和美国斯特瑞克105自走炮那种已经成熟了吧，为何还是没人研发，专注加厚车身不是可以确保减轻重量的同时更安全吗？
无人炮塔的思路出现很早，美国用M1坦克在1980年代就该装过M1 TTB无人炮塔试验车，但因为技术不成熟而没有进一步发展。目前无人炮塔有两种基本构型，一种是约旦猎鹰、美国斯特瑞克的人员下沉方案，也就是露在车体外面的炮塔部分没有人，但车体内的炮塔吊篮仍然有人，只是座椅位置大幅下沉。另一种是炮塔吊篮里也没有人，人员集中到车体前部。
图：约旦猎鹰坦克，炮塔两侧的座圈内可以看到潜望镜，说明下面有人，车长和炮长各坐一边。
两种方案都不在炮塔里放人，于是炮塔宽度可以大幅缩小，从而缩小装甲防护所需面积和重量，在有限的重量额度内尽可能提高车体防护能力，从而提高人员生存能力，主要区别是炮弹怎么放。
如果人员集中到车体前部，那么炮塔吊篮内的空间都可以装炮弹和自动装弹机，对提高载弹量特别有利。如果人员坐在炮塔吊篮里，那么炮弹只能装在火炮或车体后部。斯特瑞克是步战车改装的突击炮，车内空间很多，炮弹装在炮台吊篮后方。猎鹰是挑战者1坦克的底盘，车体内没有更多空间，只能装在火炮后方，和法国勒克莱尔坦克相同。
但无人炮塔的目标就是缩小炮塔正面宽度，只有这样才能降低被命中概率和正面装甲重量。炮塔宽度小了，尾部弹舱的宽度也得缩小，于是只能装很少的炮弹。勒克莱尔的装弹机里有22发，猎鹰的装弹机里只能装11发。
坦克车体内可以装部分炮弹，但这些不能立刻使用，需要先人工装到装弹机里才行。装填过程耗时颇长，此时坦克没有战斗力，因此只能在战斗间隙期退到战线后方进行。22发炮弹还能顶一顶，11发可能连一次战斗都无法满足，实在是太少了。所以猎鹰这种无人炮塔构型难度虽低，但大家都不采用。
图：斯特瑞克改装的MGS机动火炮，人员也坐在火炮下方的炮塔吊篮里，就在装弹机的两侧。
图：猎鹰的炮塔结构，炮塔前部是火炮，中部是火炮后座空间，尾部是自动装弹机。
图：俄国坦克的炮塔底部装弹机。这种虽然可以在炮塔吊篮内装很多炮弹，但也要占据很大空间。从炮弹弹径估算，这个结构的总高度约为0.5米。坦克车体高度只有1米多点，去掉底部装弹机后，剩下的空间不足以坐开两名成员，所以是不行的。至于让人躺着……炮塔座圈的直径也不够大。
M1 TTB和T-14的三人乘员组都坐在车体前方，将炮塔下方的吊篮空间完全让给装弹机，载弹量不受影响。但乘员组远离炮塔，对观察搜索能力的影响极大。坦克需要自行搜索和跟踪目标，于是必须给车长提供360度全向视野，给炮长提供随动于火炮指向的高分辨率视野。传统坦克人在炮塔内部，头顶就是坦克最高点，于是用潜望镜就能满足要求。
人在炮塔吊篮内的无人炮塔，人虽然不在坦克最高点，但人和炮塔的相对位置固定不变，把潜望镜架高就能解决视野问题。人在车体前部的无人炮塔，因为人和炮塔的相对位置随时变化，所以无法用光学设备进行搜索，只能通过电子摄像机和屏幕进行观察。要识别目标，二者都需要很高的分辨率，这就不容易做到了。
图：M1 TTB的乘员舱，驾驶员可以用潜望镜观察前方地面，炮长也只需要很小的视野，他俩都好解决。车长既需要大视野，又需要很高的分辨率，视线还必须稳定，在1980年代得花巨资才有可能实现，但那样的设备体型巨大，又不一定能装进坦克里。
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